新华社重庆5月27日电（记者唐奕）记者从渝万铁路有限责任公司获悉，5月27日，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，由中铁大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路（简称渝万高铁）全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。
石沱长江大桥位于重庆市涪陵区，由中铁大桥勘测设计研究院、中铁二院设计，中铁大桥局承建，大桥全长约1416.9米，其中主桥长1056米，为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计，主跨608米，5号主塔高度为234.9米、6号主塔高度为253米，梁面距长江江面110米。施工全过程面临工艺复杂、结构新颖、高空作业风险大、组织难度高、工期紧张等多重考验。
中铁大桥局渝万高铁项目总工程师李正清介绍，此次铁路钢梁合龙，项目建设团队采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，其中5、6号主塔对向各单悬臂架设23个节段，合龙段1个节段。标准钢梁节段长12米，每架设一个节段结合梁同步挂设斜拉索。因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊装作业采用“全封闭”封航模式，历经24小时连续施工作业，大桥实现高质量精准合龙。
据中铁大桥勘测设计研究院集团有限公司设计代表赵宇航介绍，石沱长江大桥主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂，其中6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。同时，大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计，铁路部分桥梁于2026年5月27日合龙，公路部分桥梁将于今年年底前合龙。
据了解，中铁大桥局针对高空作业风险高、大跨度线形控制严、复杂水文地质条件等多重挑战，中铁大桥局建设团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。同时，融合数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，以标准化、精细化、信息化管理提升施工技术精准度，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。
5月26日，渝万高铁石沱长江大桥建设现场，最后一段钢混结合梁正在吊装（无人机照片）。新华社记者唐奕摄
据渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，渝万高铁从开建以来各项目部有序推进，目前主体工程已基本完工，预计今年下半年进入联调联试阶段。
渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里。渝万高铁建成通车后，将密切渝东北三峡库区城镇群和主城都市区之间的联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
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